Наставление по борьбе за живучесть судов министерства морского флота союза сср нбжс. Документы, регламентирующие организацию борьбы за живучесть судна Показать схема борьбы за живучесть судна

13.05.2020 Для бизнеса

Аварийное имущество используют только по прямому назначению.

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, Наставлением. по борьбе за живучесть судна и судовым расписанием по тревогам.

Для борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, а также для ликвидации последствий аварий на судне создаются аварийные партии и группы. Число "их определяется численностью экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создают три аварийные партии (носовую, кормовую и машинного отделения); при численности 50-100 чел.-две аварийные партии (носовую и кормовую) и аварийную группу машинного отделения; при численности 15-50 чел.- аварийную партию и аварийную группу машинного отделения; при численности менее 15 чел. - аварийную группу. Командирами аварийных партий (групп) на­значают: при двух аварийных партиях командиром носовой партии - второго помощника капитана, кормовой - третьего механика; при одной аварийной партии - второго помощника капитана, его заместителем - третьего механика. Командиром аварийной партии (группы)" машинного отделения является второй механик. Кроме аварийных партий, членов экипажа расписывают по различным судовым постам.

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию или группу, способную обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала не менее 1/5 части экипажа при стоянке на рейде - не менее 1/3 Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный по­мощник капитана, заместителем - вахтенный механик.

В каждой аварийной партии создают группу разведки по­жара и группу разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам ра­боты с дыхательными аппаратами на сжатом воздухе АСВ-2.

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа определяются Наставлением по борьбе за живучесть судна и конкретизируются применительно к данному судну в судовом расписа­нии по тревогам.

Расписание по тревогам - основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Его вывешивают на видных местах в общедоступных помещениях судна. Для каждого члена экипажа составляют каютную карточку - выписку из расписания, в которой указывают значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Каютную карточку закрепляют над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

‘Установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с. При цожаре во время стоянки судна в порту этот сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник капитана (по указанию капитана) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях. Стояночное расписание по общесудовой тре­воге составляют ежедневно и вывешивают на видном месте у трапа.

Сигнал тревоги «Человек за бортом» - три продолжительных звука звонка громкого боя или свистка, повторяемых 3-4 раза. Тревогу объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревога -семь коротких и один продолжительный звук звонка громкого боя, повторяемый 3-4 раза. Тревогу объявляют по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления последнего экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги «Радиационная опасность» - один короткий и два продолжительных звука звонка громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с.

Сигнал химической тревоги - четыре коротких и один продолжительный звук звонка громкого боя, повторяемый 3 раза с интервалом 2 с.

Для практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне в плановом порядке проводят учебные тревоги. Их объявляют по указанию капитана судна.

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных, оперативных планов, в которых предусматривают наиболее эффективные действия экипа­жа в различных аварийных ситуациях.

При исправном состоянии и правильной эксплуатации водонепро­ницаемых закрытий течь на судне может появиться только в результате нарушения водонепроницаемости наружной обшивки и палубы. Чаще всего причиной появления течи являются пов­реждение корпуса вследствие посадки судна на мель, касания им твердого грунта, столкновения, навала его на другое судно или береговое сооружение, а также ослабление прочности корпуса под воздействием местных перегрузок и ледовых повреждений.

По расположению относительно ватерлинии повреждения корпуса подразделяют на подводные, надводные и частично подводные, а в зависимости от характера повреждений - на пробоины, трещины, отверстия от выпавших заклепок и др.

Водотечность корпуса, появившаяся в результате трещины, нарушения шва или ослабления заклепки в обшивке корпуса, обнаруживают по результатам замеров уровня воды в льялах. С этой целью замеры выполняют систематически: на ходу судна - в конце каждой вахты, на стоянке - 2 раза в сутки (утром и вечером). При плавании во льдах уровень воды в льялах замеряют ежечасно и после каждого сильного удара судна о льди­ну, а при ледовом сжатии - каждые 15 мин.

Незначительное поступление воды не представляет опасности для судна, оборудованного мощными водоотливными средствами. Однако при больших повреждениях корпуса (пробоинах, больших трещинах и др.) водоотливные средства бывают не в состоянии справиться с поступающей водой. В этом случае принимают срочные меры к тому, чтобы не допустить распространения воды по судну и прекратить или уменьшить поступление воды внутрь него. Прежде всего определяют поврежденный отсек по фильтрации воды в смежные отсеки через неплотности в переборках, по шуму воздуха., выходящего через воздушные и- мерительные трубки, по отпотеванию переборок и палуб в смежных отсеках и т. д. На судах некоторых типов установлены системы автоматических указателей мест течи. При заполнении отсека водой на контрольном щите загорается сигнальная лампочка, и специальный прибор показывает, сколько воды поступило в отсек.

При объявлении общесудовой тревоги указывают по трансляционной сети примерный район повреждения (например, «Течь полевому борту в районе грузового трюма № 1»), Группа разведки принимает меры к установлению точного места, размеров и характе­ра повреждения корпуса судна при незагруженном трюме путем осмотра, при загруженном - по шуму поступающей воды и другим признакам. О месте и размерах пробоины старший группы докладывает командиру аварийной партии, а последний - на главный командный пункт. Для предотвращения поступления воды в смежные отсеки устанавливают наблюдение за переборками и в случае необходимости подкрепляют их аварийными брусьями и раздвижными упорами.

После объявления тревоги задраивают иллюминаторы, водонепроницаемые двери и закрытия, имеющие маркировку П и Т, в районе повреждения сосредоточивают необходимое аварийное имущество.

Рисунок 14.2 - Схема заводки облегченного пластыря на пробоину

Чтобы откачать воду из затопленного отсека и устранить повреждение корпуса судна, на пробоину накладывают ава­рийный пластырь. Для устранения водотечности корпуса через ра­зошедшиеся швы обшивки, малые пробоины, выпавшие заклепки используют парусиновый пластырь, так как работа по его постановке менее трудоемка. На пробоины размером 1-1,5 м 2 и более накладывают кольчужный или облегченный (рисунок 14.2) пластырь.

Постановку пластыря осуществляют следующим образом.

Установив место пробоины 6 по длине судна, отмечают мелом на палубе ее границы. Останавливают судно или снижают его ход до самого малого. Пластырь 5 раскатывают на палубе в очерченных границах пробоины. Заводят подкильные. концы с носа судна (с кормы заводят обычно только при стоянке судна на якоре) Первым опускают средней частью под форштевень и проводят по бортам под днищем судна кормовой 1 под- кильный конец, вторым - носовой 2. Если пробоина широкая, то вслед за кормовым подкильным концом заводят два-три стальных конца (фальш-шпангоута) с огонами, которые, будучи наложенными на пробоину, препятствуют затягиванию в нее пластыря при откач­ке воды из затопленного отсека.

Дополнительные подкильные концы не требуются, еслн на пробоину накладывают облегченный пластырь с распорными рейками. При использовании кольчужного пластыря заводят три подкильных конца: носовой, кормовой и средний. Подкильные концы,

подведенные к месту пробоины, присоединяют скобами к коушам нижних углов пластыря. К коушам верхних углов пластыря присоединяют шкоты 3, а к коушу середины верхней шкаторины - контрольный штерт 4.

Вооруженный пластырь вываливают за борт. Члены экипажа, стоящие с противоположного борта, выбирают подкильные концы. Одновременно без слабины потравливают контрольный штерт и шкоты, разнесенные к носу и корме судна под углом, к вертикали примерно 45° Когда по показаниям штерта пластырь будет наложен на пробоину, подкильные концы и шкоты обтягивают в втугую хват-талями или лебедками через канифас-блоки 8 и закрепляют их за кнехт или другие приспособления.

При постановке облегченного или кольчужного пластыря к коушам на боковых шкаторинах прикрепляют оттяжки 7, которые помогают установить и закрепить пластырь на пробоине. После постановки пластыря оттяжки, разнесенные как можно дальше к носу и корме судна, обтягивают и закрепляют на палубе.


Заделывают повреждения после того, как судовыми водоотливными средствами осушен затопленный отсек. Водотечность от выпавших одиночных заклепок устраняют посредством болтов с поворотной головкой (рис. 95), Болт в сложенном виде вводят в отверстие изнутри судна, а затем, когда головка 5 болта под действием собственной силы тяжести или пружины откинется, заворачивают гайку 2 болта, прижимая вплотную к обшивке корпуса б подложенную под гайку резиновую шайбу 3 с резиновой прокладкой 4. При отсутствии таких болтов отверстия забивают деревянными пробками. Для заделки трещин, разошедшихся швов и небольших узких разрывов в обшивке используют клинья, предварительно обмотанные просмоленной паклей (рис. 96). На забитые изнутри отсека пробки 2 и клинья накладывают доски или шиты и подкрепляют их упорами. При заделке трещин рекомендуется недалеко от их концов просверливать обшивку, чтобы предотвратить распространение трещин. Узкие трещины или «слезящиеся» швы можно заполнить эпоксидной мастикой в подогретом тестообразном состоянии.

Рисунок 14.5 -. Пробоина, заделанная щитом:

а-со струбциной; б-с крючковыми болтами; 1 - щит; 2 - струбцина; 3 - прижимной болт; 4 -шпангоут; 5- захват; 6 - гайка; 7 - крючковые болты; 8 - обшивка корпуса.

Небольшие пробоины, не имеющие рваных краев изнутри, заделывают деревянными щитами (рис. 97),"жесткими пластырями или подушками из пакли, либо кудели (рис. 98). Эти аварийные материалы накладывают на пробоину и надежно раскрепляют упорами.

Наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна является бетонирование. Для приготовления раствора бетона замешивают цемент с песком в соотношении 1: 2 или 1:3 в низкобортном деревянном ящике. Тщательно перемешанную смесь заливают пресной водой в объеме, равном примерно половине объема цемента, и перемешивают раствор лопатой до тех пор, пока он не примет вид густого теста. Для ускорения затвердевания бетона в него добавляют жидкое стекло (10-15% объема воды) или другие ускорители затвердевания: хлористый кальций 45-6%), соляную кислоту (1-1,5%).

Для плотного соединения бетона с корпусом обшивку вокруг пробоины тщательно очищают от краски, грязи и ржавчины, промывают мылом и каустической содой. При больших размерах пробоины ее перекрывают арматурой в виде решетки из стальных прутков или трубок. Одновременно с приготовлением раствора бетона и подготовкой поверхностей к бетонированию в месте пробоины устанавливают опалубку - ящик с двумя открытыми сторонами. Одной открытой стороной (нижней) он прилегает по периметру к месту повреждения, а через другую (верхнюю) его заполняют бетоном. Для отвода воды от пробоины во избежание размыва свежего бетона в ящике устанавливают отводные трубки. После того как бетонным раствором заполнят ящик и бетон затвердеет, в отводные трубки вставляют пробки. Бетонирование повреждений не только полностью устраняет водотечность корпуса, но и частично восстанавливает его прочность в месте повреждения.


Похожая информация.


Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС. Обработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне. Она направлена анна наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств при авариях, возникновении взрывов. А также пожаров и повреждениях технических средств, в том числе при боевых повреждениях и в условиях воздействия на судно оружия массового поражения.
Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне (подменные и ремонтные бригады, практиканты и др.).
Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения (ОМП) и для спасения людей на судне создаются:
— при численности экипажа 50 — 100 чел. и свыше – носовая аварийная партия, кормовая аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;
— при численности экипажа 15 — 50 чел. — аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;
— при численности экипажа менее 15 чел. – аварийная группа.
Командирами аварийных партий (групп) назначаются:
— при трех (двух) аварийных партиях командиром носовой партии – второй помощник капитана, кормовой – третий механик;
— при одной аварийной партии – второй помощник капитана, заместителем командира – третий механик; аварийной партии (группы) машинного отделения – второй механик;
— на малых судах при одной аварийной группе борьба за живучесть судна ведется согласно Расписанию по тревогам под непосредственным руковод-ством капитана судна.
В случае объединения усилий аварийных партий (групп) руководство ими осуществляет старший по должности или по указанию Главного ко-мандного пункта.
Аварийные партии – основные дегазационные отделения (ОДО). Дей-ствия и обязанности ОДО определяются специальным расписанием.
Кроме аварийных партий на судне создаются:
1) Пост медпомощи (ПМП) – санитарная группа, командир – судовой врач или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге;
2) Партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (на пассажирских судах), командир – помощник капитана по пассажирской части или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой и шлюпочной тревогам;
3) Группа подготовки спасательных средств коллективного пользования, командир – лицо командного состава, боцман или старший матрос.
При увольнении экипажа на берег ежедневно создается стояночная аварийная партия (группа), способная обеспечить борьбу с водой, пожаром, дымом и паром до прибытия береговых спасательных команд или аварийных спасательных подразделений. При стоянке судна на рейде стояночная аварийная партия должна создаваться исходя из 1/3 части экипажа, а при стоянке у причала из 1/5 части экипажа.
Командир группы — вахтенный помощник капитана, заместитель — вахтенный механик.
Задачи аварийных партий следующие:
— герметизация судна;
— эвакуация людей, вынос раненых из аварийных помещений;
— постановка пластырей, заделка пробоин в корпусе судна удаление воды из затопленных помещений и воды, скопившей при тушении пожаров и от фильтрации;
— борьба с пожарами, паром, дымом;
— ликвидация повреждений грузопроводов, трубопроводов, электрокабелей, внутрисудовой связи;
— разборка завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна;
— перекачка жидких грузов;
— взаимодействие с береговыми пожарными командами, аварийно-спасательными подразделениями, экипажами судов на рейде и в порту.

Глава VII. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

306. Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РСФСР.

307. Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

(01) постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

(02) подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

(03) постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

(04) постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

(05) надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой.

308. Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

309. На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, сушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних емкостей в другие допускаются только по указанию или с разрешения капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

310. Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность и действие находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

311. Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная (по оставлению судна).

312. На всех судах должно быть расписание по тревогам, определяющее обязанности и действия всего экипажа по: управлению судном; радиосвязи и зрительной связи; наблюдению за горизонтом, воздухом и водой, герметизации судна и обеспечению водонепроницаемости корпуса; борьбе за живучесть судна (борьба с огнем, водой и т.д.); использованию специальных средств, установленных на судне; оказанию медицинской помощи экипажу и пассажирам; охране порядка и безопасности (на пассажирских судах); охране окружающей среды; спасению человека за бортом; оставлению судна (с проверкой полноты эвакуации людей).

313. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности и заведований членов экипажа и их взаимозаменяемости.

314. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы или на членов бригад (бригады), одновременно работающих на судне.

Кроме основного расписания, должно составляться стояночное расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящихся на борту при стоянке судна.

315. Лица, не входящие в штат, но работающие на судне, включаются в расписание по тревогам и имеют личные карточки наравне с членами экипажа.

316. Руководители практики и практиканты включаются в расписание по шлюпочной тревоге наравне с членами экипажа, а по остальным тревогам они дублируют обязанности штатных членов экипажа (перед номером их личной карточки проставляется ноль).

317. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных для экипажа помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа, а также других лиц, не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, где указаны его обязанности и действия по тревогам.

Карточки рядового состава, а также лиц, не входящих в штат экипажа, должны иметь судовой цифровой номер, карточки командного состава - название должности.

318. На пассажирских судах на видных местах вывешиваются иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных и использования коллективных спасательных средств, планы с указанием мест их нахождения и путей эвакуации людей.

319. Судовые тревоги, за исключением шлюпочной, объявляются вахтенным начальником в следующих случаях:

(01) общесудовая - при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу судну, людям, грузу;

(02) "Человек за бортом" - при падении человека за борт или при обнаружении человека (людей) за бортом.

320. Шлюпочная тревога (по оставлению судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

321. При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки людей или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

322. Устанавливаются следующие сигналы тревог:

(01) общесудовой - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемый три - четыре раза; при пожаре (взрыве) сигнал тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

(02) "Человек за бортом" - три длинных сигнала звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза; продолжительность одного сигнала должна быть не менее 5 - 6 с;

(03) шлюпочной (по оставлению судна) - семь или более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза.

323. Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово "Учебная".

324. Все члены экипажа, лица, не входящие в штат, руководители практики и практиканты при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

325. Для практической обработки действий по борьбе за живучесть на судне должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог.

Учения по тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц; если более 25% экипажа было заменено в каком-либо порту, то такие учения проводятся не позднее чем через 24 ч после выхода судна из этого порта.

На пассажирских судах учения по тревогам проводятся не реже двух раз в месяц, обычно перед выходом в рейс. Пассажиры в таких случаях должны заблаговременно предупреждаться о проводимых учебных тревогах и правилах поведения во время них.

После каждого тренировочного учения капитан детально проводит его обзор.

Если в течение указанных сроков не проводилось учебной тревоги или проводилась только неполная учебная тревога, в судовом журнале должна быть сделана запись о причинах непроведения или проведения неполной учебной тревоги.

326. Лица, в ведении которых находятся судовой, машинный, электротехнический и радиотелеграфный журналы, судовая касса и документы строгой отчетности, а при плавании в море - также путевые карты с прокладкой пути, при оставлении судна обязаны принять все меры к спасению указанных документов и ценностей.

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС-86).

Аварийно-спасательный и пожарный инвентарь, его штатные места и закрепление за ответственными лицами, умение пользоваться им.

Пожарный инвентарь:

      костюм пожарного(2 шт.);

      каска(2 шт.);

      АСВ-2 (2 шт.);

      Топорик (6 шт.);

      Лом (4 шт.);

      Ремень со страховочным тросиком (1 шт.).

Закрепление за ответственными лицами:

      II штурман

      III пом. механика

    • Матросы 1,2 кл.

Судовые тревоги, их сигналы.

Судовые тревоги представляют собой условные сигналы для предупреждения об опасности и сбора экипажа. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана в случае происшествий, угрожающих судну, грузу и экипажу, таких, как обнаружение поступления забортной воды внутрь корпуса судна, признаков пожара и т.п., а также при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению грозящей ему опасности (столкновение, выброска на отмель и т.п.). Сигнал общесудовой тревоги представляет собой непрерывный звук звонка громкого боя в течение 25 – 30 с, повторяемый 3 – 4 раза, после чего по судовой радиотрансляции объявляется голосом: «Общесудовая тревога» с указанием, в необходимых случаях, характера аварии (например, «Пробоина», «Аварийная утечка аммиака») и места повреждения или возгорания. Во время стоянки в порту при пожаре или взрыве сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека или людей за бортом. Она представляет собой три продолжительных сигнала звонком громкого боя, по 5 – 6 с каждый, повторяемые 3 – 4 раза. Тревога по оставлению судна объявляется только капитаном или по его указанию. Она представляет собой семь коротких и один продолжительный (5 – 6 с) сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3 – 4 раза. Учебные тревоги объявляются по указанию капитана судна; их объявление голосом предваряется словом «Учебная» («Учебная общесудовая тревога» и т.п.). Отбой тревог объявляется голосом по трансляции. По всем тревогам члены экипажа немедленно выходят к местам сбора с индивидуальными спасательными средствами. Спасательные жилеты надеваются при оставлении судна по приказанию капитана или вахтенного помощника капитана.

5. Управление судном Влияние различных факторов на управляемость судна

Скорость судна практически не влияет на величину диаметра установившейся циркуляции DЦ для промысловых судов, но остальные характеристики (особенно выдвиг l1 и тактический диаметр D1) зависят от начальной скорости, принимая меньшие значения с ее уменьшением. На этом основана рекомендация при выполнении крутых поворотов на ограниченной акватории: сначала остановить судно, а затем переложить руль и дать полный ход вперед.

Крен судна независимо от причин его появления ухудшает управляемость: судно стремится развернуться в сторону приподнятого борта. Дифферент на нос улучшает поворотливость, а дифферент на корму ухудшает ее, вызывая увеличение выбега и D ц. Поскольку на судне имеются кривые циркуляции, определенные для обычного дифферента и данных водоизмещении, необходимо учитывать, что при изменении дифферента характеристики могут значительно отличаться от табличных.

Ветер оказывает существенное влияние на управляемость судна, вызывая дрейф и разворот судна. Выявлено два направления наибольшего воздействия ветра. При курсовых углах 50... 60º у судов наблюдается наибольший угол дрейфа, а при углах 130...150º возможна потеря управляемости.

Течение не оказывает влияния на управляемость, когда рассматривается движение относительно воды. При рассмотрении движения относительно грунта течение, как и ветер, существенно изменяет характеристики управляемости. При известном значении скорости и направления течения можно перестроить кривую циркуляции с учетом его воздействия и использовать ее в практических целях.

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а так же Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РФ.

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

Постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

Подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

Постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

Постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

Надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановки.

Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведовании лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних ёмкостей в другие допускаются только с разрешением или указанию капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

При отсутствии на борту капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

Судовые работы.

Такелажные работы.

Такелажные инструменты. К этим инструментам относятся:

свайка – употребляется для пробивки прядей канатов при их сплеснивании, вязании огонов и т.п.;

драек – применяется в случае, когда свайка недостаточно толста, или при необходимости вытянуть или стянуть какие-либо снасти и т.п.;

мушкель – деревянный молоток для поколачивания канатов при изготовлении матов; огонов, сплесней и т.п.;

полумушкель – деревянный молоток с короткой ручкой и желобом вдоль молотка; употребляется при клетневании (обмотке толстых канатов тонкими) канатов;

киянка – деревянный молоток прямоугольной формы с длинной ручкой для работ с проволочными канатами;

лопатка служит для клетневания канатов в случаях, когда неудобно работать полумушкелем, для наложеня марок (обделки конца каната каболкой) и бензелей (перевязка для толстых канатов тонкими) и т.п.;

машинка для сжатия канатов – помогает сближать и ломать проволочные канаты при наложении на них бензелей;

секач – молоток с одним концом в виде зубила для перерубания канатов;

марочница – предназначена для наложения бензельных марок.

Кроме того, в такелажном деле употребляются ручники (металлические молотки), тиски, зубила и ножницы.

Наиболее распространенные на судах речного флота такелажные работы:

Изготовление огонов;

Заделка коушей;

Плетение лёгостных шишек;

Изготовление швабр;

Сращивание (сплеснивание) канатов;

Вязание узлов.

Плотничные работы.

Во время плавания судов их экипажам нередко приходится выполнять столярно-плотничные работы, связанные с ремонтом отдельных судовых деталей.

Инструменты, которые при этом применяют, подразделяются на следующие группы:

Измерительные (метр, рулетка);

Разметочные (циркуль, рейсмус, шнур, угольник);

Проверочные (уровень, отвес);

Заготовительные;

Обделочные.

В столярно-плотницком деле используются также молотки, струбцины, отвёртки, гаечные ключи и т.д.

Судовые уборки.

Устав службы на судах Министерства речного флота РФ предписывает судовым экипажам поддерживать судно в надлежащем состоянии.

Малые уборки проводят ежедневно утром каждой вахтой по расписанию, составленному первым штурманом и утверждённому капитаном. Во время такой уборки швабрят все палубы, моют полы в коридорах и служебных помещениях.

Кроме уборки каждая вахта перед сменой приводит свои участки в надлежащее состояние, в обязательном порядке убирает места общего пользования.

Большие уборки на судах речного флота производят не реже трёх раз в месяц или в конце каждого рейса. Обычно в них участвует весь экипаж под руководством первого штурмана.

Расписанием большой уборки предусматривается мытьё корпуса, трюмов, палуб, мостиков, надстроек, наружного борта и шлюпок, всех судовых помещений, чистка приборов, механизмов и других элементов оборудования.